“亚心一号”助力乌鲁木齐地铁建设

      乌鲁木齐轨道交通建设规划全长211.9公里，共由7条放射形线路组成，2012年至2019年，建成1号线和2号线一期工程，长约47.9公里，形成南北向的轨道交通基本骨架。规划总投资为312.4亿元。1号线和2号线一期工程建成后，乌鲁木齐市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的20%～25%。

      8月8日，“亚心一号”正式加入乌鲁木齐地铁建设，深入到地下18米的盾构机始发点可以看到，“亚心一号”盾构机已开挖了80多米。

      “亚心一号”盾构机圆筒形的机身直径6.4米，全长83米，约等于7辆12米长的BRT公交车，整个机体自重500多吨，差不多等于300多辆越野车的重量。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等后配套三部分，机头作为整个机器的决定性部分又细分为前盾、中盾和尾盾3段，分别承担着开挖隧道、输出土方和拼装管片的职责。

      “盾构机有点像蚯蚓，土从前面吃进来，再从后面排出去，在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。”而盾构机每前进1.2米就会暂停，让管片拼装机将衬砌用的管片拼装成环状，送进隧道，再由工人进行固定，完成对隧道的支护，让洞室快速形成一个圆形、坚固的结构。

      最重要的是，盾构机相较于人工挖掘效率提高了十几倍，传统矿山法施工需要80-100人操作，但操作盾构机只需七八个人即可。

      另外，“盾构机”在进行高效率作业的同时，因为为操作人员提供了安全保障，盾构机的外壳是5厘米厚的钢板裹起来的圆筒，非常坚固，一旦开挖中发生坍塌等灾害，工人可以从盾构机机身通道中安全逃生。