中铁盾构机层层突破 验收出厂

      随着地铁建设的发展，施工中盾构机的应用也越来越广泛，受到施工方的热捧，但今年前，盾构机的核心技术被德、日、美、加等少数国家牢牢把持在手。想钻山穿江挖隧道，想加快中国基础设施建设，唯有进口。

      2007年5月，中国铁建投资7亿元在长沙打造隧道施工重型设装备项目，铁建重工集团应运而生。从成立之初起，刘飞香就亲自带队，从德国的海瑞克、维尔特，到加拿大的拉瓦特，再到美国的罗宾斯，到这些世界上最顶尖的盾构机生产厂家“扫盲”。

      技术上的不断累积，使铁建重工在进军盾构机行业不到一年时间，就针对长沙地铁的第一台国产化率87%的盾构“开路先锋19号”下线。随后，“湘星号”、“朝晖号”等相继下线。

      由于产品融入了中国铁建几十年宝贵的施工经验，更加适应中国的地质特点，甚至引得跨国巨头放下身段，前来取经。

      更重要的是，其设备每台以4000万的售价，甚至不到国外产品的三分之一，强烈冲击下，跨国巨头不得不接连调低售价。

      8月26-27日，中铁21局集团轨道公司在长沙顺利完成了DZ110盾构机出厂验收，这将标志着该集团轨道公司第三台土压平衡盾构机完成了招标、设计联络、工厂监造、工厂调试、工厂培训与验收等一系列工作，这也是轨道公司在兰州地铁建设中继“金城1号”后，投入的第二台大型专业化设备。

      盾构机虽然成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活，为施工提供了很大的便利。