盾构机“再制造” 悄然成风

      随着国内基建项目的陆续开工，盾构机作为地下施工中重要的设备，已经广泛应用在引水工程、水利、高速公路、过江隧道、地下管廊等方面，但是其最主要的领域还是地铁施工。

      据统计，目前我国盾构机保有量目前已超过950台，盾构机因为其特殊的施工要求，经常是一个工程段下来，整台盾构机就报废了。

      随之而来的问题就是，当盾构机达到使用寿命时应该如何处理？中铁隧道集团副总经理陈建表示，“盾构机是投资比较大的设备，在推进了几个标段之后，就将其报废，不符合我国建设循环经济的方向。”

      因此，近年来，盾构机再制造成为了重要问题，但是，即使“再制造”概念便被提出，由于盾构机在国内大规模应用也就是最近10年，所以，盾构机再制造的问题并未被广泛推广实施。

      但是随着国家提出的《中国制造2025》伟大战略，盾构再制造迎来机遇，迎来了广阔的发展前景。

      2016年1月，中铁装备在天津成立全球首个盾构机再制造基地和二手盾构机交易中心，为客户开展全方位再制造服务，被工信部列入全国机电产品再制造试点企业。

      今年3月，我国第一台再制造盾构机成功在背景色海淀区北清路的地铁16号线02标段完成首段地铁隧道洞通。

      这台前身为德国海瑞克公司生产的s－254再制造盾构机与购置一台同类型新盾构机相比，可节省资金2000余万元，节省钢材200余吨，按标准煤计可节煤近260吨，减少二氧化碳及其他有害气体排放近700余吨。

      从此看出，“再制造”不仅赋予了盾构机全新的生命，更大大降低了盾构机的采购成本与生产能耗，盾构机再制造行业是国家鼓励的“绿色行业”，前景无疑是广阔。