赣深高铁确定经东莞引入深圳北站 计划年内开工

      赣深高铁设计时速350公里，全线设置12座车站，这是笔者从广州公共资源交易网发布的《新建铁路赣州至深圳客运专线(广东段)定测及补充定测阶段的地质勘察监理招标公告》中获悉的。按照计划，赣深高铁有望年内开工建设，该项目建成后深圳至赣州只需要2个小时。

      全线拟设12个车站

      招标公告显示，赣深高铁线路走向为，自赣州西站车站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站、和平东站后沿东江、京九铁路至龙川在汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道至河源于河源市江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路于东莞市塘厦镇设塘厦站，沿广深港客专引入深圳北站。

      这意味着争议已久的赣深高铁广东段线路走向明确，采用经惠州过东莞进深圳北站的方案。按照这一方案，赣深高铁全长432公里，设赣州西、信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦、深圳北等12个车站。其中新建车站10个，利用既有站2个(深圳北站、赣州西站)，新建正线工程桥梁242座168.19公里;隧道149座174.6公里;桥隧比79.35%。

      设计速度达到350公里/小时

      公告显示赣深高铁的多项具体设计标准。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度为350公里/小时，正线线间距为5.0米，最小曲线半径：一般地段7000米、困难地段5500米，最大坡度为20‰，牵引种类为电力，到发线有效长度为650米，列车运行控制方式为自动控制，调度指挥方式为调度集中。

      据了解，赣深高铁已获《中国铁路总公司关于新建赣州至深圳客运专线预可行性研究的审查意见》批准立项，目前广铁集团正在就本项目地质勘察监理进行公开招标。而年初举行的全市交通工作会议已经明确，赣深高铁计划在年内开工建设。

      深圳至赣州只需2小时

      赣深高铁是京九高铁的重要组成部分，这条铁路建成后，深圳至赣州只需2小时。按照国家铁路网规划，这条铁路向北联通昌赣、昌九、合安九等铁路直达北京，向南联通广深港高铁直达香港，是国家十三五规划中明确要建设的京九高铁，成为京沪高铁、京广高铁后又一纵贯华南、华中、华北的高铁大动脉。

      这条铁路还将连通沪昆高铁、东南沿海铁路等，连通珠三角和长三角，进一步激活国家高快速铁路网，提升深圳铁路枢纽地位。