要钻地铁线 除了盾构机还要有它们

      济南首台盾构机下线，让市民觉得挺惊喜，的确，盾构机是轨道交通施工利器，但是光靠盾构机也不能完成全部施工。因为一条轨道交通线路，有地下线路，有车站，甚至有的还有轻轨，不同的路段施工方式也不一样。笔者以济南正在建设的R1线为例，为您介绍一下轨道交通线路是如何建设的。

要钻地铁线 除了盾构机还要有它们

      盾构机还跟着一帮打杂的

      所谓盾构机施工方法，形象的说就是利用盾构机在地铁途经线路上钻出一个隧道。这种方法能不影响地面交通，是比较理想的施工方式。但是也不是所有的线路都能使用盾构机。一般来说，埋深10米以下的线路，才能让盾构机有用武之地。埋深过浅，就必须明挖施工。

      当然盾构机上阵，也不是像穿山甲一样自个掘洞往前走，还必须有一整套的辅助设备。如大型的龙门吊把它吊入作业坑道，吊机上下输运渣土和工料，特别需要提到的是，盾构机的耗电特别大，需要单独线路才行。

      不用盾构机，有两种施工工艺

      在R1线的建设中，其中由地上到地下的过渡段，则采用了明挖回填的方式。所谓的明挖法，就是利用预先施做的围护结构，从地面开始往下挖到所要做结构的地方，浇筑完框架结构再回填恢复到原状地面。简而言之，明挖法就是在地面上能够看到别人在开挖的施工方法。

      除明挖法外，还有暗挖法，即直接在土体内部直接开挖，不需要从地面一直挖下去，但竖井和工作井还是需要明挖的。相对于暗挖法，明挖法一般来说比较便宜，施工比较可靠，安全性高，能保证主体结构的质量，但是施工时对周边的交通影响较大。而暗挖法相对造价较高，施工风险大，但施工时对地面的道路通行没有什么影响，特别适用于市中心和一些埋深很深的结构。

      轻轨用打桩机也可用旋挖钻

      以济南城铁R1线为例，R1线既腾空又入地，其中腾空部分主要指的是地铁在高架之上跑。而高架的建设，则与高架桥的建设基本相同，都需要建设桩基、墩柱和承台，不同的是高架桥上面是路面，而地铁则是高架上面建有轨道。

      一般来讲，桩基的建设主要有两种建设工具：打桩机和旋挖钻。据济南市政部门相关负责人介绍，打桩机主要是包括桩锤、桩架和动力装置三部分。其中在选择打桩的地方首先挖出一个基坑，然后利用桩锤不断的重击基坑，并不断的向基坑内灌入泥浆，通过桩锤打碎的岩层融进泥浆之中，而泥浆则不断的被用管道抽出，此时泥浆中的碎石则用机器筛选出来，被过滤后的泥浆则又被注入基坑内，如此不断重复，直至桩基坑被打到标准位置，然后再灌入混凝土，使之成为桩基，桩基之上则开始建设墩柱和承台。目前正在展开的R1线试验段的建设正是采用了这种方式。

      而旋挖钻则是配合不同钻具，适应于干式（短螺旋），或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业。简单来说则是旋挖钻通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土，并直接将其装入钻头内，然后再由钻孔机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度，然后便开始注入混凝土形成桩基，桩基之上则开始建设墩柱和承台。