玉柴服务师 高原新型客车开拓者

      1982年出生的玉柴西藏办事处主任徐方月，带领两个平均年龄只有二十六、七岁的小伙子，长年驻扎在这个煮水永远达不到100℃沸点、煮菜要用高压锅、上二楼也会喘气、接触的客户99%都是语言不通的藏民的高海拔地区。

      然而，就是这样的一个三人小团队，竟然拿下了2016年拉萨市交通产业集团采购的1237辆旅游客运车高原发动机的订单!这笔大单涵盖四个整车品牌，而发动机品牌却只有一个——玉柴。

      是什么样的毅力和意志力，让他们能在高原上如此撒欢?取得非常成绩?让我们走进西藏办，看看他们的故事。

      曾捷伟是办事处最年轻的员工，出生于1992年的服务管理员。从初来乍到，在办事处走廊小跑一会儿都会头晕的状态，到经常开着服务车直上5100多米的羊八井山峰却不当一回事，也不过短短几个月的时间。我问他离开拉萨到其他更高海拔的地方出差还会不会胸闷气喘?他说会啊，可是经常会忙得忽略了胸闷、气喘、头晕。

      我们在往羊八井服务的路上经过一段盘山公路，全长约70公里。天下着大雨，公路的另一边就是悬崖，4500多米的海拔上，云雾就在帕拉丁车边缭绕，凄冷、令人生畏。小曾开车特别稳，我们忍不住夸他技术好。小曾笑笑说，我们主任的车技才能叫好，他拿的是A2驾照，有时候服务站碰到“疑难杂症”，维修找不出问题所在，徐主任就会自己开车去检查。特别是动力不足方面的故障，一般服务站点往往没有把握。

      到达目的地后，徐方月先做了个“爬行试验”，再进行数据分析，这种疑难杂症一下就被诊断得差不多了。上两个月，有位用户开着牵引车从四川跑到拉萨，临时开到社会调油泵维修厂维修，本准备换油泵、喷油器的，但又有些把捏不准，怕维修不了。徐方月诊断后，发现用户沿途的油加得不正规且长时间没更换柴油滤清器，需换3只喷油器才能把问题解决。用户准备换油泵的钱也就这么省下，因此特别高兴。

      徐方月在办事处还有另外一个身份——电控工程师。一职多能，既能带领团队开拓市场，又能在服务站需要更专业的技术支持的时候亲自上阵。名义上，西藏办是一名主任、一名服务经理和一名服务管理员，没有市场经理和业务员;实际上，他们三人既是市场业务员也是服务人员。

      在拉萨公交，听到拉萨公交安机部经理国吉说：“我们在和玉柴人打交道、沟通各种工作细节的时候发现，与很多厂家追逐‘利’不同，玉柴更讲‘义’。”他们在徐方月的团队身上看到的是玉柴以社会责任为己任，不仅体现在玉柴提供给高原的环保动力上，更多还存在于人文主义精神中。      

      徐方月说，在西藏这种特殊的环境和背景下，不管是做市场还是做服务工作，不管是面对客户还是合作伙伴，我们不但要看到“树木”，更要看到“森林”。

      他们开拓市场，收获的不仅是蹭蹭上升的市场业绩，还有紧跟拉萨之后，西藏其他区域的用户的信任和忠诚。