广东中山新格局 投入增3倍打造立体大交通

      不久前，有两件关乎中山人的“大事”几乎在同一天传出了新进展：一个是汽车工程和汽车设计专业位居全英第一的考文垂大学，其与中山的合作办学将于本月向教育部递交申请；二是深中通道通过了省交通运输厅的初测初勘外业验收，意味着该项目将转入下一阶段设计工作。

      一个是教育资源的国际合作计划，一个是交通项目的扩展蓝图——两个看似毫无关联的事件，实际上都是中山在推动供给侧结构性改革过程中，在软硬件两大领域进行的完善计划。就强化对外联系这个角度而言，与“深中通道”等一并提上日程的“内同外拓”大交通项目，无疑为该市打开与珠江东、西两岸对话关系的新窗口。新的城市空间正在变化，新的区位格局正在重组，未来5年，中山拟投1000亿元打造“珠西枢纽”，一个珠西岸区域性综合交通枢纽城市呼之欲出。

      早在“十二五”时期，中山市委、市政府便提出了“交通先行再先行、公交优先再优先”发展战略，全面掀起交通建设热潮。据统计，在过去5年，该市共投入230亿元加强交通基础设施建设，是“十一五”的1.4倍。经过一轮建设，中山每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里，储备了一批能够改变区域交通格局的重大交通基础设施。

      抓住“珠江西岸区域性综合交通枢纽”这个战略机遇。“十三五”时期，中山在投资600亿元预算、比“十二五”增加1.6倍的基础上，又新增了400亿元预算推进大交通建设。也就是说，该市“十三五”期间的交通建设投资总额将达到1000亿元，投入增3倍。从方向上看，未来5年，中山交通建设将由注重内部转向“先外带内”“以外推内”。其中，新增的400亿元预算重点打通中山连接周边城市外部交通，尤其是面向西部的连接线。

      交通体系正从“平面”向“立体”转变。根据规划，中山将优化涵盖公路、国铁、城际轨道、城市轨道、港口、客货运枢纽等在内的综合交通发展模式，全面提升交通承载力、辐射力。其中，深中通道、广中江高速、中山至阳春高速、东部外环高速、香海大桥高速、中江高速东延线、深茂铁路、南沙港铁路、中山城市轨道交通等重大交通项目将成为重点项目，同时，市域“三环十射”快速路网框架也在加速推进。

      到2020年，中山市力争新增高速公路160公里和干线公路通车里程121公里，建成沟通珠江东西岸、通往粤西乃至大西南的重要战略通道。