国内首台无连接桥盾构机在长春地铁2号线分体始发

      9月8日14时，随着一阵欢快的机器轰鸣声，我国首台“无连接桥式”盾构机“铁龙一号”分体分体始发，在中铁二十局集团公司长春地铁2号线BT7标东盛大街站左线开始掘进。这标志着该集团公司在国内地铁盾构施工技术上实现了新突破。

      长春地铁2号线是长春市轨道交通网中贯穿东西的“骨架线”，BT7标段主要工程包括两站、两区间。其中，东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间，全长2731.768双延米。

      东盛大街站位于吉林大路，车辆、人流密集，因受地面交通改道、征迁和周边建筑物等因素影响，车站主体结构划分为三期进行施工。为确保安全质量，加快工程进度，该工程首选盾构施工。

      据了解，在常规整机始发条件下，地铁施工盾构下井口距出土口最小距离需要52米。而该车站分三期施工后，致使该站盾构始发时站内可用长度仅有53米，其中盾构下井口距离出土口距离仅1米，在如此小的距离范围内进行盾构分体始发在国内属首例，技术难度较大。

      为成功攻克这一前所未有的技术难题，集团公司携手公司第一时间成立科技攻关小组，多方研究和论证，不断优化下井、组装、调试、始发等方案，最终确定了一套盾构机分体始发的可行性方案，即取消连接桥和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体内，并临时加工制造管片车和出碴系统的新方式，来解决多系统受场地限制这一难题，同时确定连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构机掘进具备条件后，再将连接桥与5、6号台车下井，连接形成整体始发，保证了盾构机的顺利进场施工作业。

      据集团公司总机械师、盾构专家李增良介绍，该台经过特殊设计、整体改造的盾构机全长41米，开挖直径6.28米，既解决了相关问题，也满足了现场实际作业的需要。

      在“铁龙一号”盾构机进场之前，公司就未雨绸缪，成立盾构队，对下井、组装过程中场地狭小、始发受限的不利因素进行缜密部署。自8月20日进入该项目东盛大街站后，盾构一队集中力量，立即投入到紧张的吊装下井、部件组装工作中，仅用4天便完成吊装下井，短短8天，便完成刀盘，前盾、中盾、后盾，螺旋输送机、管片拼装机、1至4号台车、延升管线、管线布置的安装等全部安装工作，并于8月22日成功下井，为后期调试和按期始发打好了基础。

      据悉，9月9日“铁龙一号”盾构机从东盛大街站左线向东始发，预计10月10日“铁龙二号”盾构机将从右线始发。本次无连接桥盾构机分体成功始发，将为“铁龙二号”的顺利组装、始发积累较为完整的借鉴经验。